nos V6 bientôt sauvés...

[Vendeen406]

Concernant la formule type...
Il y a la loi de route sur banc (forme ax² + bx + c) ou avec coefficients réels (m*g*kroll + 1/2*S*Cx*Rho*V²) qui te permet de calculer la force de résistance au roulement (en N) multipliée par la vitesse (en m/s), tu as la puissance de résistance au roulement (en W) à convertir en ch.

Dans les 2 cas, il faut connaitre les coefficients, qui changent en fonction du véhicule. Les constructeurs sont obligés de les donner pour l'homologation aux USA, pas en Europe.
Les chiffres que je donnais sont un bon ordre de grandeur sans être parfaitement exacts non plus (je tiens à mon poste ^^)


pour le rendement, j'ai autant d'inquiétude de fiabilité sur le 1.2L Peugeot que sur le 3.9L de la Ferrari ^^. La différence, c'est que le Peugeot est prévu pour des voitures qui vont faire 200-250 kkm alors que la Ferrari va en fait 50 kkm à tout casser, donc on verra très certainement plus de 1.2L en rade que de 3.9L.

Pour la chaine de distri, une très grosse partie des problème du 1.6L Puretech vient de là... et c'est BMW qui a conçu cette partie...


Et pour le v6 dans la DS7, je peux même t'assurer que ça n'arrivera pas... Par contre, on risque d'avoir des hybrides/électriques qui vont dépoter...

[Alf!]

ouch, y a quelques variables

J'imagine que ça va dépoter, mais niveau agrément, ce sera surement plus proche du tgv que de la corvette. J'imagine qu'on aura tout ça d'ici 10 ans.

[JAKO31]

AAAAh l'époque des VR6 , puis V6 dans des Golf et A3 , des petits Véssices Alfa et behemeuh quand les écolos roulaient en T3 mazouté parfumé au chichon , Hulot courrait Paris/Dakar en Range V8 , l'électricité servait à se chauffer , s'éclairer (et financer Ushuaia) , les téléphones à téléphoner , les voitures à rouler , rouler , rouler ...

[dmy]

[Alf!]

C'est + facile à comprendre pour moi